中鐵隧道局盾構(gòu)機主司機母永奇——
堅守十一載 練就真本領(lǐng)(奮斗者正青春)
隧道幽深、機器轟鳴,中鐵隧道局盾構(gòu)機主司機母永奇頭戴安全帽,緊盯屏幕上一項項數(shù)據(jù),一毫米一毫米矯正盾構(gòu)機的前進方向……
每天“入地”12個小時,母永奇已經(jīng)堅持了11年,累計掘進20多公里,練就了一身好本領(lǐng)。
2016年,中鐵隧道局在大涼山建設(shè)新成昆鐵路。母永奇作為盾構(gòu)機主司機,任務(wù)是打通全長21.8公里的新成昆鐵路第一長隧——小相嶺隧道。
次年3月,公司組織黨員重返30公里外的老成昆鐵路沙木拉達隧道,祭掃隧道邊的烈士陵園。在陵園里“永垂不朽”紀(jì)念碑上,母永奇意外地發(fā)現(xiàn)了外公韓禮芳的名字。
“當(dāng)年外公在修成昆鐵路時犧牲了,但家人一直不知道修的是哪一段,又葬在了哪里。直到這一刻,傳承的力量分外真切!”母永奇說。
在這片山谷里,暗河、斷層隨處可見。困難還是那些困難,但鐵路隧道施工條件已今非昔比。過去一切靠人力,勘測靠走,鉆孔靠手;現(xiàn)在無人機勘測,三臂全電腦鑿巖臺車鉆孔,都用先進的技術(shù)裝備。
“我現(xiàn)在的工作條件和外公當(dāng)年相比,改善太多,我要堅持下去,干出更多成績。”母永奇說。
作為隧道及地下工程的主流高新裝備,盾構(gòu)機有5萬多個零部件,集五大系統(tǒng)30多個子系統(tǒng)于一身,操作難度極大?!拔覀兤匠i_車,導(dǎo)航定位差個幾米都感覺已經(jīng)挺精準(zhǔn),但盾構(gòu)掘進時,盾體上、下、左、右4個方向與隧道中心軸偏差不能超過5厘米。”母永奇說。
什么時候需要噴灑泡沫劑?什么情況適合使用膨潤土?什么情況需要混合使用?從長三角、中原城市群到成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、粵港澳大灣區(qū),母永奇一次次地在實踐中優(yōu)化解決方案。
在寧波地鐵1號線施工中,盾構(gòu)機需要穿越杭甬鐵路橋、元代永豐庫文物遺址等特殊地段,要求地表沉降嚴(yán)格控制在4毫米內(nèi)。母永奇團隊日夜攻關(guān),不斷優(yōu)化和改進掘進方案,將地表沉降控制在了2毫米以內(nèi),創(chuàng)下同等施工條件下的世界紀(jì)錄。
在鄭州地鐵2號線建設(shè)中,盾構(gòu)機需下穿隴海鐵路線、鄭西客運專線高架橋等重大風(fēng)險源。母永奇每天在隧道里連續(xù)工作18個小時,認真研究渣土改良技術(shù),創(chuàng)造了單日掘進28環(huán)的好成績,僅用80天就完成1.6公里隧道掘進。
2016年10月,中鐵隧道局成立“母永奇盾構(gòu)機操作技能大師工作室”。從自我鉆研到帶領(lǐng)團隊協(xié)同攻關(guān),母永奇工作室完成創(chuàng)新成果34項,為企業(yè)創(chuàng)造了千余萬元的經(jīng)濟效益,并培養(yǎng)了48名優(yōu)秀盾構(gòu)操作技能人才。
只要機器運轉(zhuǎn),盾構(gòu)機司機的工作就開始了,沒有周末,沒有節(jié)假日。狹小的主機室,每天十幾個小時的工作,高溫、粉塵、潮濕、噪聲籠罩的環(huán)境……在盾構(gòu)機主司機的崗位,母永奇已堅守11年。
11年間,他翻閱了200余萬字的技術(shù)資料,牽頭編制了12本盾構(gòu)施工專項技術(shù)方案、施工手冊。11年間,他完成了一個又一個挑戰(zhàn),2019年貫通當(dāng)時世界上最大直徑水下鐵路盾構(gòu)隧道——佛莞城際鐵路獅子洋隧道;提高大直徑泥水盾構(gòu)機刀具“壽命”,把原來每掘進20環(huán)換一次刀具提升到每掘進60環(huán)換一次刀具。目前,母永奇正駕駛著我國首臺智能全斷面硬巖隧道掘進機,挑戰(zhàn)高原高寒鐵路隧道施工……
從進口設(shè)備到國產(chǎn)裝備,從小直徑到大直徑,從地下到水下,母永奇的隧道掘進技術(shù)不斷精進,因此先后獲得全國五一勞動獎?wù)?、中國青年五四獎?wù)碌葮s譽,并入選慶祝中華人民共和國成立70周年“功勛工匠”名錄?!耙娮C一條條隧道貫通,所有的付出都值得!”母永奇說。
《 人民日報 》( 2022年09月22日 06 版)
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