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四川持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè),為建設(shè)全國統(tǒng)一大市場夯實(shí)基礎(chǔ)保障
48條出川大通道聯(lián)通全國
今年政府工作報(bào)告提出,加快全國統(tǒng)一大市場建設(shè)。
交通運(yùn)輸是建設(shè)現(xiàn)代流通體系、暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要依托。曾經(jīng)“蜀道難”的四川,持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè),蜀道正在由“通”變“暢”。2023年,四川交通運(yùn)輸建設(shè)又拿下兩個(gè)第一:公路水路建設(shè)完成投資2685億元,居全國第一位;鐵路基建完成投資559億元,居各?。▍^(qū)、市)第一位。
暢通交通運(yùn)輸大動(dòng)脈,四川如何做?從兩組數(shù)據(jù),可一窺全景。
對(duì)外“四向八廊”大通道穿山越嶺聯(lián)通山海
2023年,四川綜合交通成績單令人矚目:建成通車15個(gè)高速公路項(xiàng)目(路段)、陸續(xù)開通運(yùn)營3條鐵路(線段),進(jìn)出川大通道數(shù)據(jù)不斷刷新——年內(nèi)新增6條,其中高速公路5條、鐵路1條,總量達(dá)48條。
攤開路網(wǎng)圖,這些大通道猶如一條條大動(dòng)脈,穿山越嶺,聯(lián)通山海。
西北向,久治至馬爾康高速公路首通段建成,結(jié)束了四川和青海沒有高速公路連接的歷史;動(dòng)車第一次開上川西北高原,川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開通運(yùn)營,并穿過高原高寒民族地區(qū),繼續(xù)向青海挺進(jìn)。這些通道建成后,從成都到青海,可全程高速,亦可火車通達(dá),最快僅需 5至6小時(shí)。
北向,九寨溝至綿陽高速公路通達(dá)川甘界,形成從甘肅乃至大西北地區(qū)進(jìn)入九寨溝景區(qū)的最便捷陸路大通道,川甘間通道進(jìn)一步加密。川陜通道尤為密集,川陜高速車流大,已啟動(dòng)擴(kuò)容改造;西成高鐵每日運(yùn)送旅客約10萬人次;寶成鐵路上,中歐班列(成渝)繁忙通過,貨運(yùn)列車拖來疆煤,在嘉陵江廣元港下水,一路通江達(dá)海。
東向,內(nèi)江至大足高速公路建成通車,川渝間高速通道達(dá)15條。自2020年加速推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)以來,川渝間通道聯(lián)系不斷加強(qiáng),成渝擴(kuò)容、遂渝擴(kuò)容等高速公路項(xiàng)目接續(xù)上馬,規(guī)劃通道總數(shù)從25條增加至36條,將形成高速公路通道集群。成渝中線高鐵建設(shè)加速推進(jìn),今后,從成都到重慶最短用時(shí)將從62分鐘縮短至50分鐘左右。
南向,隨著宜賓至威信、古藺至金沙高速公路的建成通車,川滇、川黔間的高速通道分別增至7條和5條。西部陸海新通道西線——四川經(jīng)北部灣出海的最短鐵路通道上,隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建成運(yùn)營,打通西線上的川黔“斷點(diǎn)”。
如今,四川境內(nèi)還有3000多公里高速公路、2000多公里鐵路在建,“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈國際性綜合交通樞紐集群正在形成。在建的成達(dá)萬高鐵、渝昆高鐵等全部建成后,從成都出發(fā),昆明3小時(shí)可達(dá),到京津冀地區(qū)和長三角地區(qū)也將分別縮短至7小時(shí)和8小時(shí)以內(nèi)。
社會(huì)物流成本 下降比率高于全國平均水平0.2個(gè)百分點(diǎn)
今年春節(jié)前夕,四川古藺至貴州金沙高速公路建成通車。
這條成都和貴陽間最快捷的大通道,也讓瀘州片區(qū)群眾前往貴州的通行效率大大提升。受此影響帶動(dòng),與古金高速相連的敘古高速車流量劇增,春節(jié)期間門架車流量同比增長249%,敘古收費(fèi)站出口車流量同比增長43.69%。
客觀數(shù)據(jù)最能佐證:便捷的交通一定會(huì)促進(jìn)人流、物流密集往來。剛剛結(jié)束的2024年春運(yùn),四川高速公路車流量同比增長7.5%,鐵路送客量同比增長31%,均創(chuàng)新高;多條鐵路線的起點(diǎn)站——成都東站,出發(fā)人次連續(xù)10天領(lǐng)跑全國火車站。
一條條大動(dòng)脈交織成網(wǎng),公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水路網(wǎng)不斷完善,與空中絲路網(wǎng)遙相呼應(yīng),共同構(gòu)建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。交通運(yùn)輸方式從單一到融合,客運(yùn)聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”等不斷上新。
1月中旬,成都國際航空樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)正式啟動(dòng),從成都出行的空鐵聯(lián)運(yùn)旅客,可“一次購票、一筆支付、一證通行”,產(chǎn)品銜接超500個(gè)航班、上百個(gè)國內(nèi)外目的地。軌道交通、高鐵與機(jī)場的無縫銜接,讓省內(nèi)自貢、瀘州、德陽、綿陽等主要城市均可“一票直達(dá)”。
政策引導(dǎo),更為降本增效提供助力。2023年,四川對(duì)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛實(shí)行相應(yīng)的通行費(fèi)減免,對(duì)進(jìn)出中歐班列圖定站點(diǎn)貨運(yùn)集散地的集裝箱運(yùn)輸車輛給予通行費(fèi)優(yōu)惠60%。這一年,由四川始發(fā)的中歐班列開行1142列、發(fā)送貨物12.5萬標(biāo)箱,分別同比增長12.7%、24.8%。
省交通物流發(fā)展中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,綜合施策,四川物流運(yùn)行效率持續(xù)提升,社會(huì)物流成本不斷降低,2023年四川省社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為14.6%,較2013年下降4.3個(gè)百分點(diǎn)、較2022年下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。也就是說,單位地區(qū)生產(chǎn)總值所需耗費(fèi)的物流成本在逐漸下降,且下降比率高于全國平均水平0.2個(gè)百分點(diǎn)。
人暢其行、物暢其流,坎坷“蜀道”變坦途,運(yùn)輸效率更提升。暢通的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈,為建設(shè)全國統(tǒng)一大市場提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。(四川日報(bào)全媒體記者 王眉靈)
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