隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池的報(bào)廢量也在逐年增加，悄然迎來一股退役潮。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)退役動(dòng)力電池總量已超過58萬(wàn)噸。如何妥善處理好廢舊電池，成為亟待解決的現(xiàn)實(shí)課題。

　　一般而言，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，就不再適用于汽車。然而，這些在汽車上“沒勁兒”了的廢舊電池，還有再利用的價(jià)值。一是進(jìn)行梯次利用，廢舊電池經(jīng)檢測(cè)、分類、拆分、重組等處理后，可應(yīng)用于對(duì)電池能量密度要求較低的領(lǐng)域，如小型儲(chǔ)能柜、路燈等。二是進(jìn)行再生利用，對(duì)廢舊電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、冶煉等處理后，提取出鋰、鈷、鎳等高價(jià)值金屬材料，重新用于電池生產(chǎn)。因此，做好廢舊動(dòng)力電池回收利用，既有生態(tài)效益，也有經(jīng)濟(jì)效益。

　　盡管我國(guó)廢舊電池?cái)?shù)量龐大，但回收規(guī)范性較差。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)報(bào)告顯示，截至2023年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范，建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)，是推動(dòng)電池行業(yè)綠色發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　確保規(guī)范回收，強(qiáng)化監(jiān)管是關(guān)鍵。當(dāng)前，一些資質(zhì)不全的企業(yè)通過舊電池粗加工牟利，不僅帶來安全隱患，也讓溯源管理變得更困難。要進(jìn)一步完善管理體系，嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入，防止不達(dá)標(biāo)的企業(yè)“渾水摸魚”。前不久，工業(yè)和信息化部修訂形成《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，向社會(huì)公開征求意見，對(duì)企業(yè)選址、溯源管理、節(jié)能評(píng)估等提出了更高要求。抬高門檻、加強(qiáng)規(guī)范的同時(shí)，加大金融財(cái)稅支持，引導(dǎo)有基礎(chǔ)的廠家加大投入、提升技術(shù)，才能有效促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，為仍有再利用價(jià)值的零部件和資源材料找到合適的“歸宿”。

　　提升規(guī)范化回收率，優(yōu)化渠道是重要突破口。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展回收服務(wù)，既可以完善行業(yè)生態(tài)，也方便回收管理，有助于更好調(diào)動(dòng)各方面的積極性。比如，天能集團(tuán)（濮陽(yáng)）循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園不僅生產(chǎn)電動(dòng)道路車、鉛蓄電池，還負(fù)責(zé)電池的無(wú)害化回收，電池從生產(chǎn)到市場(chǎng)，最后再回到工廠處置利用，重新制造電池，形成了綠色產(chǎn)業(yè)鏈。再如，福田汽車控股子公司與主營(yíng)動(dòng)力電池循環(huán)利用的巴特瑞科技公司合作，開發(fā)利用廢舊電芯和極片等電池資源，共建退役動(dòng)力電池回收網(wǎng)。依托相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，建立規(guī)范而方便的動(dòng)力電池回收渠道，能達(dá)到事半功倍的效果。

　　動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，確保其全生命周期綠色環(huán)保，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須邁過的一道坎。期待有關(guān)部門、回收企業(yè)與消費(fèi)者凝聚合力，推動(dòng)形成多層次、多用途的規(guī)范化利用格局，讓廢舊動(dòng)力電池得到規(guī)范處理、合理利用，更好助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年10月16日 05 版）

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